Partido de La Costa · Observatorio Vial ADM · Ene–Dic 2025
El 72% de las muertes ocurrió en la Ruta 11, que solo explicó el 38% de los siniestros. La diferencia no es el volumen: es el mecanismo. Despistarse o volcar en la ruta mata 1 de cada 6 veces; chocar entre vehículos en la ciudad, casi nunca.
13 de 18 muertes fueron en Ruta 11, que tuvo el triple de letalidad por siniestro que las calles urbanas.
De noche ocurre el 26% de los siniestros pero circula solo el 12% del tránsito: el riesgo por vehículo es más del doble.
Las motos protagonizan la mitad de los siniestros con víctimas, pero solo 5 de 18 muertes. El asfalto mata de otra forma.
La Ruta 11 concentró 55 de los 146 siniestros, pero 13 de las 18 muertes. Su letalidad fue del 18%: uno de cada seis siniestros con víctimas terminó en muerte. En las calles urbanas fue el 5,5%. La diferencia no es que la ruta tenga más accidentes; es que los accidentes de ruta son de otro tipo. Despiste o vuelco representó 11 muertes sobre 52 casos. Colisión entre vehículos, que es la maniobra más frecuente en todo el corredor, registró 59 siniestros y apenas 1 muerte. Es decir: chocar con otro auto casi nunca mata; irse solo del camino, sí.
Un cuadrado por siniestro: leve, grave, fatal.
Lectura: el mecanismo letal de la RP11 no es el tránsito cruzado ni el choque frontal (solo 1 muerte en 12 casos). Es la pérdida de control en un solo vehículo, a velocidad de ruta, sin barrera que lo detenga. Eso explica por qué la concentración de siniestros en el tramo urbano km 303-345 no se traduce proporcionalmente en muertes: ahí la ruta cruza la vida urbana, hay semáforos, giros, cruces peatonales. El tramo más letal es donde la ruta está más vacía y más recta, porque la velocidad sube y el margen de error baja.
De noche (20 a 06 h) ocurrieron 38 siniestros con 5 muertes. De día, 108 con 13 muertes. A primera vista, el día concentra más. Pero la exposición es otra: de noche circula solo el 12% del tránsito diario, según la curva horaria de referencia DfT TRA0307. Eso significa que, por vehículo en circulación, el riesgo de siniestro nocturno es más del doble que el diurno. Y si miramos solo los fatales, la proporción se amplía: 5 de 15 siniestros fatales ocurrieron de noche.
Lectura: la noche no es solo oscuridad; es menos testigo, menos respuesta de emergencia, y en la ruta, menos referencias visuales para detectar una curva, un caballo suelto o un peatón. Los 5 fatales nocturnos incluyen un atropello en la ruta (km 344), un despiste a las 4 h en San Clemente y una embestida en zona urbana. La hora no es un factor de distracción: es un multiplicador de gravedad.
Los vehículos más involucrados en siniestros con víctimas fueron las motos (64 casos) y los autos/camionetas/camiones sin otro vehículo (63 casos). Pero el perfil de daño es opuesto. Las motos dejaron 20 heridos graves y 5 muertes. Los autos solos, 9 heridos graves y 9 muertes. Las bicicletas, con 11 siniestros, tuvieron 2 muertes: una tasa fina alta pero sobre base chica, así que conviene no sobredimensionarla.
Lectura: el hallazgo es que moto y auto no compiten por el mismo ranking; compiten en categorías distintas. La moto es el vehículo que más lesiona gravemente, pero no el que más mata. El auto solo (despiste, vuelco, embestida) es el que más mata, porque cuando un auto se va solo del camino a velocidad de ruta, el ocupante absorbe el impacto sin deformación controlada. Esto confirma que el mecanismo letal no es la colisión entre vehículos sino la pérdida de control en vehículo individual.
Enero y febrero sumaron 15 siniestros y 10 muertes. Noviembre tuvo 21 siniestros y 2 muertes. El verano no es la temporada con más choques; es la temporada con más muertes. La ocupación hotelera de enero (61%) y febrero (49%) marca un pico de presencia turística, pero la correlación no es directa: marzo y abril tienen ocupación similar a noviembre y sin embargo marzo tuvo 1 muerte y abril ninguna. El dato firme es que el verano concentra la gravedad, no el volumen.
Lectura: el sesgo de captura importa aquí. Los siniestros leves se registran mejor cuando hay más gente y más testigos; las muertes no se escapan al registro en ningún mes. Por eso la serie de muertes es la más confiable para estacionalidad. Febrero fue el mes más letal (6 muertes en 9 siniestros: una tasa del 67% que, si bien es fina y ruidosa, es coherente con el perfil de ruta y verano). La hipótesis: más tránsito foráneo, menos familiaridad con la ruta, más velocidad sostenida en tramos largos.
Quince siniestros, 18 muertes. Diez ocurrieron en Ruta 11. Once fueron despiste, vuelco o ambos. Cuatro involucraron a motos. Tres tuvieron más de una muerte (1 de enero con 3 fallecidos, 24 de febrero con 2). Ningún domingo tuvo muertes. La lista completa está disponible para consulta: cada caso tiene fecha, hora, lugar, mecanismo y víctimas.
| Fecha | Hora | Lugar | Mecanismo | Muertes |
|---|---|---|---|---|
| 1 de enero | 7 h | Ruta 11 km 263 | Choque y Vuelco | 3 |
| 21 de enero | 10 h | Medanos Costa Del Este | Vuelco | 1 |
| 1 de febrero | 9 h | Ruta 11 km 275 | Despiste y Vuelvo | 1 |
| 6 de febrero | 21 h | Ruta 11 km 344 | Atropello | 1 |
| 13 de febrero | 14 h | Calle La Argentina Mar de ajo | Moto-Camioneta | 1 |
| 24 de febrero | 12 h | Ruta 11 km 264 | Vuelvo | 2 |
| 28 de febrero | 19 h | Ruta 11 y calle 94 | Embestida central | 1 |
| 1 de marzo | 17 h | Ruta 11 km 337 | Vuelco | 1 |
| 17 de junio | 18 h | Garita 1 Pavon | Colisión por Alcance | 1 |
| 20 de junio | 23 h | Calle Salta y Av. Tucuman Lucila del Mar | Embestida Anterior | 1 |
| 21 de junio | 4 h | Av. Costanera y Calle 4 San Clemente | Despiste | 1 |
| 19 de septiembre | 8 h | Ruta 11 Km 376 | Siniestro Frontal | 1 |
| 5 de noviembre | 17 h | Ruta 11 Km 311 | Vuelco | 1 |
| 26 de noviembre | 20 h | Ruta 11 km 321 | Colision+Vuelco | 1 |
| 13 de diciembre | 21 h | Ruta 11 Km 355 | Embestida por alcance | 1 |
Lectura: la lista no es solo un recuento; es un patrón. Los fatales de ruta ocurren en tramos donde la recta invita a la velocidad y el despiste no tiene segunda oportunidad. Los fatales urbanos (5 casos) son más variados: embestida, atropello, colisión. Pero incluso los urbanos fatales están en la ruta o en su intersección con la trama urbana (km 337, km 344, Ruta 11 y calle 94). La frontera entre ruta y ciudad es el lugar más peligroso del corredor.
El sábado fue el día con más siniestros (31) y 4 muertes. El domingo tuvo 23 siniestros y 0 muertes. A nivel nacional, el domingo es tradicionalmente el día con más muertes viales. Acá, la inversión es total. El miércoles, con solo 18 siniestros, tuvo 5 muertes: la mayor concentración de fatalidad.
Lectura: el domingo en La Costa es día de playa, tránsito lento, salidas familiares. Los siniestros ocurren, pero son colisiones a baja velocidad, roces, atropellos leves. El miércoles, en cambio, es día laboral con tránsito de traslado, menos presencia policial, y posiblemente más velocidad sostenida en la ruta. La cautela estadística es necesaria: 5 muertes en un día de la semana, sobre 18 totales, es un dato que puede fluctuar año a año. Pero el contraste con el domingo es sugerente.
Ordenadas por cuántas de las 18 muertes del período tocan.
La noche concentra el doble de riesgo por vehículo que el día. La ruta vacía no es segura: es donde el despiste no tiene testigo ni rescate rápido. Los 5 fatales nocturnos incluyen despistes y atropellos en tramos sin iluminación.
11 de las 18 muertes fueron por despiste o vuelco, no por choque con otro vehículo. Mantener distancia y velocidad de referencia no alcanza: hay que leer el camino, no solo el tráfico.
Febrero tuvo 6 muertes en 9 siniestros. Más tránsito foráneo, menos familiaridad con los tramos. La velocidad que un local mantiene por costumbre puede ser excesiva para quien no conoce la curva del km 303 o los cruces del km 344.
Las motos tuvieron 20 heridos graves y 5 muertes en 64 siniestros. En la ciudad, la moto sobrevive. En la ruta, a velocidad de despiste, el ocupante no tiene carrocería que lo proteja. Elegí el tramo con conciencia.
23 siniestros y 0 muertes los domingos. No es magia: es tránsito lento, presencia familiar, baja velocidad sostenida. Pero no uses el dato para bajar la guardia: el martes siguiente puede ser distinto.
Datos del Observatorio Vial ADM (Autoescuela ADM, Seguridad y Educación Vial), relevamiento de campo en Partido de La Costa y corredor RP11, 01/01/2025 al 30/12/2025. La curva horaria de exposición es una referencia internacional (DfT TRA0307, Gran Bretaña 2025) usada como proxy de orden de magnitud; no es un aforo local. La ocupación hotelera es una referencia turística del partido, no un censo vehicular. Los 146 siniestros con víctimas incluyen todos los casos registrados por el Observatorio; los siniestros sin víctimas no forman parte de esta base. Las tasas finas sobre categorías con pocos casos (bicicleta, caballo, día de semana) son inestables y deben leerse como tendencias sugerentes, no como certezas.
Observatorio Vial ADM, Estadística de siniestros 2025 (planilla estadistica-siniestros-2025.xlsx). 146 siniestros con víctimas, 18 muertes.
DfT TRA0307, Gran Bretaña 2025, promedio semanal. No existe tabla pública equivalente para RP11: Vialidad Nacional calcula el peso horario por estación (SelCE_WEB) pero no publica un export. La curva británica de todos los caminos es la referencia internacional disponible y se usa solo como orden de magnitud.
INDEC, Encuesta de Ocupación Hotelera 2025, cuadro 14. Promedio Pinamar + Villa Gesell (INDEC no releva localidades del Partido de La Costa; son los destinos vecinos del mismo corredor).
Informe generado con xiaomi/mimo-v2.5-pro, sobre agregados calculados de la planilla. Las cifras se computan del registro; la interpretación es del modelo, revisada contra las fuentes.